37 nr. 5 September 2024 Aan zonnepanelen in stopcontact kleven risico’s Zelf energie opwekken met zonnepanelen wordt steeds normaler. Dat is een goede zaak, het leidt er ook toe dat er doe-het-zelf-pakketten op de markt verschijnen met meestal twee zonnepanelen, één omvormer en montagemateriaal om de zonnepanelen te plaatsen. Bij deze pakketten is het de bedoeling dat de omvormer wordt aangesloten op een regulier stopcontact. De omvormer is dan ook voorzien van een normale stekker. Aan deze doe-het-zelf- oplossingen met zonnepanelen kleven een aantal risico’s. Verkeerde plaatsing of aansluiting kan tot gevaarlijke situaties leiden. De zonnepanelen kunnen wegwaaien of door het dak zakken, verkeerd aansluiten kan brand veroorzaken. Jammer genoeg besteden de partijen die deze pakketten op de markt brengen hier vaak weinig aandacht aan. De Nederlandse normcommissie Zonne-energiesystemen (NEC 82) en de normcommissie Elektrische Laagspanningsinstallaties (NEC 64) vinden het belangrijk dat consumenten zich bewust zijn van de mogelijke risico’s, zodat ze een afgewogen keuze kunnen maken indien ze overwegen een dergelijk doe-het-zelf-zonnepanelenpakket aan te schaffen en te plaatsen. Wind en draagkracht Om te voorkomen dat de zonnepanelen wegwaaien moet het systeem worden verzwaard. Bij de meeste pakketten moet de gebruiker er zelf voor zorgen dat het montagemateriaal wordt verzwaard met bijvoorbeeld stoeptegels. Bij andere systemen worden de zonnepanelen geplaatst op kunststof bakken die met water moeten worden gevuld. Elektrische veiligheid Voor elektrische installaties voor laagspanning zoals een huishoudelijke installatie is in Nederland de norm NEN 1010 van toepassing. In rubriek 551.7 van NEN 1010 wordt aangegeven dat PV-installaties moeten worden aangesloten op aparte eindgroepen, zodat de bescherming tegen overstroom onder alle omstandigheden effectief blijft (de zekering zijn werk kan doen). Het is dus niet toegestaan om een omvormer met zonnepanelen op een willekeurig stopcontact aan te sluiten. Voor de aansluiting van de zonnepanelen moet een stopcontact gebruikt worden dat op een eigen eindgroep (zekering) is aangesloten en er mag op dat stopcontact verder niets worden aangesloten. Deze bepaling is bedoeld om gevaarlijke situaties te voorkomen. Bron: NEN NEN gaat op verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat samen met de markt een Nederlands Technische Afspraak (NTA) ontwikkelen voor ‘Slimme private laadpunten en laaddiensten’. Dit om de laadsnelheid op basis van de beschikbare hoeveelheid energie en netcapaciteit stuurbaar te maken, waardoor deze efficiënter ingezet kan worden. Inmiddels hebben de werkgroep en adviesgroep die zich over deze NTA buigen een aantal overleggen achter de rug. “Het doel is een onafhankelijk, breed gedragen eisenpakket en toetsingskader vast te stellen waarmee slimme private laadpunten en laaddiensten voor elektrische voertuigen (EV) kunnen worden voorzien van een keurmerk. Op deze wijze komt er eenduidigheid naar de markt als gebruikers van slimme private laadpunten en laaddiensten”, vertelt Gerben Spies, werkzaam als projectmanager bij ElaadNL en lid van de werkgroep. “Op dit moment telt Nederland zo’n 500.000 private laadpunten. En dat aantal groeit hard, dus het is belangrijk dat de NTA, die 3 jaar gaat gelden, er snel ligt. Met de NTA kunnen we tempo maken. De NTA gaat gelden voor alle nieuwe laadpalen, maar we kijken ook of met kleine aanpassingen ook de bestaande laadpalen ‘slim’ kunnen worden gemaakt. De laadpalen die volgens de NTA ‘slim’ zijn, krijgen een keurmerk en we kijken of het mogelijk is om de palen met keurmerk aan te schaffen”, zegt Spies, die aanvult dat een verplichting van een keurmerk er vooralsnog niet komt. “We verwachten dat het keurmerk en de korting de aanschaf van de gecertificeerde laadpalen aantrekkelijk genoeg maken. Het keurmerk moet de nieuwe norm voor privaat laden gaan worden en met de overheid onderzoeken we hoe we dat zo snel mogelijk voor elkaar krijgen.” Nederland neemt wereldwijd een vooraanstaande positie in op het gebied van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Door tijdig te investeren in toekomstgerichte afspraken, kan deze positie behouden en verder uitgebouwd worden, wat gunstig is voor de Nederlandse (innovatieve) industrie. Het vaststellen van het eisenpakket voor ‘slimme private laadpunten en laaddiensten’ brengt Nederland een stap dichter bij een duurzame en efficiënte elektriciteitsvoorziening voor elektrische voertuigen. Dergelijke eisen zijn ook in de ons omringende landen opgesteld. Met name het Verenigd Koninkrijk loopt hierin voorop. Daar zijn deze eisen ook in wetgeving vastgelegd: Regulations: electric vehicle smart charge points – GOV.UK (www.gov.uk). Bron: NEN NTA-werkgroep ‘Slimme private laadpunten en laaddiensten’ maakt tempo
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=